Hello Vespa world!

Vespa World
Enrico Penerus Perusahaan Piaggio

Enrico Penerus Perusahaan Piaggio

Hallo… para penggemar vespa di seluruh dunia… eh, bisa bahasa Indonesia, kaga?

Ga pa pa dah… yang penting, sekarang saya bikin blog untuk menyebarluaskan segala informasi mengenai vespa, biar kehidupan jenis kendaraan yang satu ini terus menerus diingat dan digemari oleh seluruh generasi peradaban manusia. Saya akan cari semua hal mengenai vespa, dari berbagai sumber, yang ada dimana-mana.

Semoga bermanfaat, dan bagi tulisan, informasi, atau apa pun mengenai vespa yang ada di blog ini, yang mungkin saya ambil dari sumber-sumber tadi, mohon kerelaannya di sebarkan lagi di sini.. hehe.. untuk kemaslahatan ummat… Insya Allah jadi pahala. Amin…

Sekali lagi, bravo viva hidup yess Vespa Life…. Salam.

be ndok life,,, ferryd.

Living with a Vespa GTS 300i (edited process)

Tips

Saya harus mengakui bahwa saya agak bias ketika datang ke skuter Vespa, saya sudah dimiliki setidaknya satu (cukup sering lebih dari satu pada satu waktu) sejak membeli Vespa 50 khusus pada tahun 1986. Sejak saat itu aku sudah tiga merek baru T5 tanda yang, sebuah T5 baru Classic dan merek baru P200 Disc (yang saya masih memiliki dan baru-baru ini telah disesuaikan). Saya telah membeli digunakan Vespa aneh juga, baik sebagai sebuah proyek untuk melakukan up atau untuk sedikit berputar dan berurusan. Dalam beberapa tahun terakhir saya juga dimiliki beberapa Vespa GTS, inilah cara saya punya pada hari ini dengan mesin Italia modern.
Screen Shot 2013-05-31 at 9.52.52 AM
GTS diluncurkan kembali di musim panas 2005; sayangnya saya tidak pada saat peluncuran tapi cukup beruntung untuk mendapatkan salah satu mesin press pertama di negara itu untuk tes jalan diperpanjang. Aku mengambil skuter yang ke Belgia untuk akhir pekan yang panjang dan mati-matian terkesan dengan kinerja dan kepraktisan. Naik kembali sepanjang jalan tol Belgia bergelombang dalam hujan deras, dua dan sarat dengan pekan senilai bagasi di lebih dari 70mph Saya menyadari bahwa ini adalah mungkin pekerja keras baru saya. Beberapa bulan kemudian saya membeli salah satu dari mereka pertama pers sepeda armada di Naga merah.
GTS 250i

Itu GTS pertama segera menjadi skuter saya lakukan peristiwa jarak yang paling panjang di, PX adalah mendorong ke belakang garasi. GTS adalah jenis skuter Anda hanya bisa naik, menyingkirkan dan melupakan. Tidak perlu untuk memeriksa segala sesuatunya sebelum setiap perjalanan, itu hanya pergi dan pergi dan pergi. Satu-satunya hal yang saya lakukan dengan skuter pertama dalam 18 bulan atau lebih kepemilikan yang sesuai knalpot Scorpion dan satu set Bitubo guncangan. Saya juga punya vinyl skuter dibungkus dalam tema Energi Rakasa, yang mengubah warna dasar menjadi hitam. Ini adalah ketika kendaraan pembungkus itu tidak secanggih seperti sekarang dan pekerjaan selesai adalah sedikit kasar di sekitar tepi. Ini mendorong saya untuk menjualnya. Pada saat ini GTS 300i telah keluar selama sekitar satu tahun. 300 sebenarnya bosan dan membelai 250 mesin, yang menaikkan kapasitas untuk 278cc dan meskipun itu tidak jauh lebih cepat itu sedikit lebih banyak torsi dan styling adalah lebih baik untuk melihat. Seorang teman menjual jarak tempuh rendah 300 untuk harga murah jadi saya tersentak itu.
2008 GTS 300i

Itu Rakasa hitam 250 memulai sebuah tren karena menggunakan 300 saya beli juga hitam. Skuter ini tidak pernah merindukan selama saya 10.000 mil atau lebih dengan itu. Itu meronta-ronta dari satu ujung negara ke yang lain, digunakan sepanjang tahun dan seperti saya sebelumnya 250-satunya perubahan yang dilakukan adalah untuk menyesuaikan guncangan uprated dan knalpot Scorpion lain. Ini tidak semua baik meskipun, 300 kehilangan dasbor digital dari 250, yang memiliki fitur yang berguna, seperti perjalanan jarak dan pengukur suhu. Hal ini juga datang tanpa lipatan bawah pembawa belakang, sehingga Anda harus membeli satu jika Anda ingin mengambil bagasi dan skuter melakukan sekitar 15-20 kilometer kurang ke tangki bahan bakar. Pada saat ini meskipun saya adalah GTS mengkonversi. Setelah mendapat total jarak tempuh hingga sekitar 15.000 km dalam satu tahun atau lebih, saya memutuskan untuk membeli tamparan merek. Jadi pada September 2010 saya mengambil GTS berikutnya, secara kebetulan itu pada hari aku membuat perjalanan lain ke Belgia tapi aku memilih untuk mengambil yang lama di luar negeri, daripada risiko berlebihan pada mesin baru.
2010 GTS 300i

Aku tidak benar-benar menggunakan ini selama musim dingin tetapi memutuskan aku akan tetap GTS lama sampai musim semi dan menggunakannya. Saya cenderung untuk melakukan beberapa ribu mil selama musim dingin, sebagian besar untuk bekerja. Ketika musim semi tiba saya menjual yang lama untuk seorang teman dan mulai menggunakan satu 2010. Aku terus sejarah yang cukup rinci tentang yang satu ini, jadi di sini adalah poin utama …
Screen Shot 2013-05-31 at 9.52.43 AM
0913km: Fitted Malossi RS24 guncangan. Anehnya itu setengah saya yang lain yang meminta saya untuk menukar guncangan, dia sudah yang digunakan untuk berada di belakang dengan shockers uprated bahwa dia tidak suka naik di springs standar. Sejujurnya suspensi standar cukup baik, meskipun jika Anda ‘di atasnya’ Anda bisa merasakan keterbatasan mereka di belokan cepat. The Malossi RS24 adalah sangat baik meskipun, periksa http://www.ve-uk.co.uk untuk harga terbaru.

1350km: knalpot Akrapovic dipasang. Para produsen knalpot Slovenia adalah terkenal untuk membuat knalpot sepeda sangat baik dan pipa GTS tidak terkecuali, terlihat baik dan terdengar hebat. Tidak ada peningkatan kinerja yang nyata tetapi Anda tidak mendapatkan banyak keuntungan empat knalpot stroke pula. Knalpot aku adalah yang pertama di negara itu dan datang dengan titik pemasangan tunggal (lebih lanjut tentang hal ini nanti).

1750km: layanan pertama. Adat layanan pertama dilakukan oleh dealer lokal saya (mereka disediakan skuter) http://www.smalleycross.co.uk biaya sekitar £ 100, yang mahal untuk minyak sederhana / perubahan filter dan check up tapi itu harga yang direkomendasikan untuk pekerjaan dan harus dilakukan untuk garansi dua tahun Anda. Anda tidak pernah tahu kapan sesuatu mungkin salah.
Screen Shot 2013-05-31 at 9.52.33 AM
3100km: berjenis Exhaust. Standar manifold knalpot patah di setengah, untungnya hanya beberapa mil dari rumah setelah perjalanan sepanjang 150 mil. Aku punya satu di garasi pada knalpot standar cadangan sehingga skuter itu kembali di jalan cepat. Panggilan cepat untuk pemasok Akrapovic http://www.performanceparts-ltd.com dan saya diberitahu bahwa pipa header harus dikendurkan sebelum pas knalpot, kemudian dikencangkan ketika akhirnya bisa berada di tempat. Setelah ini saya selalu membawa berjenis cadangan hanya dalam kasus tetapi tidak pernah membutuhkannya.

6060km: Fuel pump ingat. Piaggio memiliki batch pompa bahan bakar rusak diberikan kepada mereka, model-model tertentu yang terpengaruh dan setelah panggilan ke dealer saya dengan nomor VIN itu menegaskan bahwa saya adalah salah satu dari mereka. Pompa diganti secara gratis sementara aku menunggu.

8148km: Ban baru. Saya tidak bisa memastikan apakah ini adalah set pertama ban saya memakai atau tidak tapi aku bertukar ke Ban Golden, bukan ban yang buruk tapi aku tidak begitu tertarik pada nama!
Screen Shot 2013-05-31 at 9.52.15 AM
8831km: Mesin gagal. Naik kembali dari 500 mil akhir pekan di Devon dan lampu minyak kematian datang, skuter memotong di jalur cepat dan saya membujuk kembali ke bahu jalan. Untungnya itu hanya ½ mil dari layanan dan ketika aku mulai mendorong skuter sampai bahu keras biker mengambil saya melihat ke Nona dan membawanya keluar dari jalan merugikan (Untungnya dia tidak menculiknya!). Aku tahu ini bukan rincian sederhana. Kembali ke dealer hari berikutnya dan setelah pengupasan skuter mereka didiagnosis kegagalan besar akhir. Bukan hanya itu tetapi itu telah menyebabkan begitu banyak kerusakan yang diperlukan lengkap casing mesin baru dan internal, bahkan satu-satunya item yang diselamatkan adalah kepala silinder.

8831km: Mesin baru. Butuh waktu sekitar lima minggu untuk mendapatkan mesin kembali bersama-sama, daripada memasok mesin lengkap baru (yang saya akan berpikir akan menjadi biaya yang efektif) Piaggio mengirimkan bagian dan casing baru untuk dealer untuk membangun dan fit. Pokoknya semua itu dilakukan pada garansi dan kembali seperti baru tapi jelas perlu berjalan lagi. Untungnya GTS ini tidak modus saya hanya transportasi, lima minggu tanpa skuter yang cukup lama.

8980km: Perjalanan musim dingin untuk rally skuter di Mablethorpe dan tepat sebelum aku sampai di sana aku mendengar suara gesekan mengerikan. Berpikir masalah mesinnya lain saya perawat di sana dan menyadari itu sebenarnya saya Scraping knalpot setelah baut pemasangan tunggal telah dicukur. Kami berhasil mendapatkan baut keluar dan bodge itu kembali untuk perjalanan pulang tapi itu membuat berantakan Akrapovic tersebut. Desain knalpot sudah diubah menjadi multi-mount sehingga tidak perlu khawatir tentang hal ini jika Anda berpikir untuk membeli sebuah Akrapovic, problem solved.

9180km: Remus knalpot: Untuk mengganti knalpot rusak saya dipasangi Remus bisa, ini adalah sedikit lebih murah daripada Akra tapi masih terlihat baik dibuat dan melakukan pekerjaan dengan baik. The Remus cukup tenang untuk tidak membuat Anda dalam kesulitan tapi pembunuh desibel dapat dihapus jika Anda memilih untuk membuat beberapa kebisingan.

12712km: ban belakang Baru: Dalam perjalanan kembali dari akhir pekan di Skotlandia saya melihat ban belakang hampir tidak hukum, itu membuat saya rumah tapi saya harus pergi keluar pada hari libur Bank Senin dan memiliki ban memakai, siap untuk perjalanan ke Heathrow hari berikutnya. Aku hanya bagian dikenakan satu di rumah sehingga harus dilakukan.

14676km: Tyre ditambah minyak filter. Bagian dikenakan ban hanya berlangsung beberapa ribu km dan skuter sedang bersiap-siap untuk minyak / perubahan filter sehingga saya melakukan ini pada waktu yang sama. Biaya menyaring sekitar £ 12, dan satu liter minyak sepuluh pound, Anda harus 1,3 liter untuk mengisi GTS 300 sekalipun. Saya juga mengganti bantalan rem belakang untuk mencoba dan menyembuhkan menjerit menjengkelkan … tanpa keberhasilan.

16130km: rol Baru. Skuter telah terasa kehilangan kekuasaan jadi saya memutuskan sudah waktunya untuk mengubah rol dan memeriksa sabuk. Jika Anda punya ratchet udara dan alat memegang variator ini dapat dilakukan di rumah. Semuanya akan ok dan sabuk baik-baik saja tapi itu sulit untuk mendapatkan pulley belakang dari spline, tampaknya seperti itu berputar pada engkol pada tahap tertentu sehingga dibawa ke dealer untuk yang baru yang akan dipasang.

16430km: saklar Oil. Setengah jalan untuk tes jalan di kantor majalah di Lincolnshire dan lampu minyak kematian datang. Aku berhenti, menelepon dealer dan dia menyarankan saya untuk memulihkan skuter baginya untuk memiliki melihat. Saya memutuskan untuk melanjutkan … keberuntungan di pihak saya karena saya sampai di kantor dan naik 80 mil di rumah hari itu tanpa masalah (selain lampu minyak berada di). Ia pergi ke Smalley Cross dan ternyata saklar tekanan oli, diganti dalam garansi – ada drama besar!

17720km: calliper Belakang. Saya rem belakang masih memekik, aku membersihkan disk, mengubah bantalan, tembaga gemuk bagian belakang bantalan dan masih membuat kebisingan. Untungnya toko setuju untuk swap calliper di bawah garansi, hal itu layak memiliki hubungan yang baik dengan dealer setempat.

19176km: September 2012. Sebagai garansi dua tahun saya hampir berakhir dan aku punya beberapa masalah dengan skuter ini, ditambah jarak tempuh semakin tinggi daripada yang saya suka, saya memutuskan sudah waktunya untuk menjual GTS sebelum musim dingin mengatur masuk saya mengambil Remus bisa off (masih mencari hampir seperti baru) dan menempatkan satu standar kembali, aku melakukan hal yang sama dengan guncangan Malossi (sempurna, musim semi finish selamat jauh lebih baik daripada Bitubos), ditambah saya dihapus pembawa belakang saya dan layar sehingga skuter adalah kembali ke standar dan saya tidak perlu membeli bit lagi. Saya menjual skuter melalui eBay dengan seseorang cukup lokal dan pergi untuk £ 2.760, yang tidak buruk harga benar-benar.
Bab berikutnya
Screen Shot 2013-05-31 at 9.52.00 AM
Memiliki masalah dengan GTS ketiga saya menunda saya membeli lagi? Tidak sedikit pun, aku sudah memiliki dua orang lain tanpa masalah dan saya juga tahu puluhan orang dengan GTS. Dari semua orang yang saya tahu (dan tahu) hanya ada dua kegagalan mesin. Selain memakai biasa dan air mata item (dan isu-isu recall), masalah telah sedikit dan jauh antara. Ada masalah dengan beberapa 2012 sepeda memotong sejenak tapi Piaggio sedang bekerja untuk memecahkan itu jadi aku menunda memesan yang baru sampai musim semi. Aku sudah kehilangan kenyamanan GTS, meskipun telah memaksa saya untuk menghidupkan kembali kisah cinta saya dengan Vespa PX dan aku menikmati naik bahwa selama beberapa minggu terakhir. Satu-satunya keputusan yang sekarang adalah aku pergi untuk hitam lagi atau mencoba sesuatu yang sedikit berbeda?
GTS pemilik

Jangan ragu untuk menambahkan GTS Anda sendiri komentar terkait, pengalaman, hal-hal yang Anda suka dan tidak suka tentang model. Favorit aftermarket GTS barang dll dan menyebarkan link ke 2commute …

sumber: http://www.2commute.co.uk/2012/12/07/news/living-with-a-vespa-gts-300i/

Vespa, oh.. Vespa

Vespa World

Sejarah Vespa

Piaggio didirikan pada tahun1884 di Italia oleh Rinaldo Piaggio. Pada awalnya Piaggio adalah pabrikan yang memproduksi peralatan kapal, rel kereta dan gerbong kereta api. Pada saat Perang Dunia Pertama berkecamuk, Piaggio memproduksi pesawat terbang.

Pada akhir Perang Dunia II, pabrik Piaggio di bom oleh pesawat sekutu. Setelah perang usai, Enrico Piaggio mengambil alih Piaggio dari ayahnya (Rinaldo Piaggio). Pada saat itu perekonomian Italia sedang memburuk, Enrico memutuskan untuk mendisain alat transportasi yang murah

Dibantu oleh ahli pesawat terbang Corradino D’Ascanio, Enrico menciptakan sebuah design alat transportasi roda dua dengan inspirasi dan teknologi dari pesawat terbang. Konstruksi suspensi monoshock untuk memudahkan mengganti ban diadaptasi dari roda pesawat terbang, bahkan produk pertamanya benar-benar menggunakan roda depan pesawat terbang. Starter dibuat dari bagian komponen bom, serta bodinya terbuat dari alumunium seperti bodi pesawat terbang.

Menurut berbagai sumber, Vespa di produksi pertama kali pada tahun 1945. Kata ”Vespa” berasal dari kata ”Wesp” yang berarti ”binatang penyengat atau lebah”. Memang konstruksi Vespa jika dilihat dari atas terlihat seperti lebah.

Dalam perkembangannya, Vespa tidak hanya di pasarkan di Italia, tetapi juga laris di Perancis, Inggris, Jerman, Spanyol, Brasil serta India. Karena minat konsumen yang begitu besar, Vespa juga di prosuksi di Jerman dan Inggris.

Selain Vespa, pada masa itu juga lahir berbagai merek kendaraan roda dua jenis ini, seperti Lambreta, Zundap, Heinkel, NSU, Hummel. Akan tetapi yang hingga saat ini eksis di Indonesia adalah Vespa dan disusul oleh Lambretta

1967Vespa7

Sejarah Vespa di Indonesia

Sebenarnya penulis sendiri tidak tahu persis kapan pertama kali Vespa masuk ke Indonesia. Mencoba mencari referensi ke beberapa narasumber pun tidak membuahkan hasil yang konkret. Masing-masing narasumber mempunyai keterangan yang berbeda-beda, akan tetapi mereka mempunyai persamaan persepsi, bahwa “Demam Vespa” di tanah air sangat di pengaruhi oleh “Vespa Congo”. Vespa diberikan sebagai Penghargaan oleh Pemerintah Indonesia terhadap Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang bertugas di Congo saat itu.

Menurut beberapa narasumber, setelah banyak Vespa Congo berkeliaran di jalanan, mulailah Vespa menjadi salah satu pilihan kendaraan roda dua di Indonesia. Importir lokal turut mendukung perkembangan Vespa di tanah air.

Sampai saat ini sudah puluhan varian Vespa yang mampir di Indonesia. Dari yang paling tua hingga yang paling baru ada di Indonesia. Bahkan teman saya dari Philipina menyebut bahwa Indonesia adalah surganya Vespa. Sampai saat ini mungkin masih bisa disebut sebagai surganya Vespa. Maraknya ekspor Vespa, sedikit banyak mengurangi populasi Vespa di Indonesia.

SEJARAH VESPA

Vespa World
Vespa adalah merk scooter dari Italia. Vespa didirikan tanggal 23 April 1946 di Florence di bawah perusahaan induk Piaggio & Co. SpA yang bermarkas di  Pontedera Italia.   Piaggio merupakan perusahaan pembuat kendaraan roda dua terbesar di Eropa dan terbesar ke-empat dunia ditinjau dari sisi penjualan. Sejak awal produksi, skuter Vespa telah terkenal akan cat yang melekat kuat, body motor yang terbuat dari baja tekan, penutup mesin yang punya estetika (yang sekaligus bisa menyembunyikan mekanisme mesin maupun gemuk atau kotoran yang menempel), papan pijakan kaki rata (yang menyediakan perlindungan kaki), dan tameng depan struktural yang sekaligus melindungi pengendara dari terpaan angin maupun air dari depan.    Tidak diragukan lagi, Vespa merupakan skuter pertama yang secara global meraih kesuksesan.

 Inspirasi desain Vespa (dan Lambretta) dianggap diambil dari skuter buatan Nebraska, Amerika yaitu skuter Cushman Airborne A53 berwarna hijau zaitun (di kemudian hari justru Cushman menjadi pabrik di bawah lisensi Vespa)  yang sebelum PD2 banyak berkeliaran di Italia sebagai transportasi militer Amerika karena taktik perang NAZI saat itu yang menghancurkan jalan dan jembatan di Dolomites (daerah sektor Alps) dan  perbatasan Austria.

Pada Perang Dunia I dan II, perusahaan pendahulu Vespa (Piaggio) memfokuskan pada produksi pesawat pembom.  Mungkin itu yang menjadi alasan mengapa Pontedera menjadi target dan akhirnya dihancurkan oleh bom Sekutu.   Ekonomi Italia pun lumpuh dan keadaan jalan yang hancur saat itu tidak mendukung pembangunan kembali pasar mobil.   Enrico Piaggio, putra pendiri Rinaldo Piaggio, memutuskan untuk meninggalkan bidang penerbangan dalam rangka mengatasi kebutuhan mendesak Italia akan sarana transportasi yang modern namun cukup terjangkau oleh rakyat.
Enrico Piaggio melalui pabriknya di Biella sebenarnya telah memproduksi motor-scooter (1943-1944).   Prototipe ini didesain oleh insinyur Piaggio yaitu Renzo Spolti bersama Vittorio Casini dan diberi kode MP5 (Moto Piaggio 5), yang kemudian oleh para pekerja dinamai “Paperino” yang berarti “Donald Duck”.   Enrico Piaggio tidak menyukai desain ini kemudian meminta insinyur Corradino D’Ascanio untuk me-review proyek tersebut dan mendesain kembali sesuatu yang berbeda, dengan pengembangan teknis dan model.   Meskipun tidak suka, namun 100 unit Paperino telah diproduksi yang sekarang hanya dimiliki oleh para kolektor (salah satunya ada di Indonesia).
(Spesifikasi Paperino : Dua tak, Silinder tunggal, Bore 50 mm, Stroke 50 mm, Kapasitas 98 cc, Girbox continuous speed-variator, Transmisi rantai atau cardan, Top speed 60 km/h,  Suspensi 2 pipa berpegas, Rem tromol, Ban 4.00-10)
Insinyur aeronautika Corradino D’Ascanio (bergabung dengan Piaggio tahun 1934) yang mendapat tugas pendesainan kembali tersebut sebelumnya bertanggung jawab akan desain, konstruksi, dan menerbangkan helikopter modern pertama Agusta.    D’Ascanio sebelumnya telah dimintai konsultasi oleh Ferdinando Innocenti untuk mendesain kendaraan yang sederhana, kuat, dan terjangkau, mudah dikendarai laki-laki maupun wanita, bisa memuat penumpang, dan tidak membuat pakaian pengendaranya kotor (maka keluarlah Lambretta pertama).    Karena suatu hal, D’Ascanio bermasalah dengan Innocenti kemudian menyerahkan desainnya kepada Enrico Piaggio.
D’Ascanio membuat rancangan yang simple, ekonomis, nyaman dan juga elegan.   D’Ascanio memang  memimpikan sebuah revolusi kendaraan baru karena ia sendiri sebenarnya benci dan tidak dapat mengendarai sepeda motor roda dua karena dianggapnya berat, kotor, dan tidak tangguh.    Maka ia mengambil gambaran dari keahliannya di bidang teknologi pesawat terbang.   Dia membayangkan sebuah kendaraan yang dibangun dengan sebuah “Monocoque” atau Unibody Steel Chassis.   Garpu depan seperti ban pesawat yang sedang mendarat dan mudah untuk penggantian ban.   Hasilnya adalah sebuah design yg terinspirasi dari pesawat yang sampai saat ini berbeda dengan kendaraan yang lain.
Tahun 1945, tahun dimana Indonesia mendapatkan kemerdekaannya, konstruksi alternatif tersebut ditemukan. Awalnya berupa sebuah konsep sepeda motor berkerangka besi dengan lekuk membulat bagai terowong.  Yang mengejutkan, ternyata bagian staternya dirancang dengan menggunakan komponen bom dan rodanya diambil dari roda pesawat tempur.  Guna mengoptimalkan bentuk dan keamanan penggunanya, sang insinyur merancang papan penutup kaki pada bagian depan.  Proyek ini dipimpin langsung oleh Corradino d’Ascanio sehingga hak paten pun segera dapat mereka kantongi.
Tahun 1946, selesailah prototipe skuter dengan seri MP 6 (Moto Piaggio 6). Saat sang boz Enrico Piaggio melihat prototipe MP6 itu, ia secara tak sengaja berseru “Sambra Una Vespa” (terlihat seperti Tawon). Akhirnya dari seruan tak sengaja itu, diputuskan kendaraan tersebut diberi nama “Vespa” (=tawon). Vespa menurut bahasa Latin dan Italia memang berarti tawon.
Pada tanggal 23 April 1946, jam 12 di kantor pusat untuk penemuan, model dan pembuatan Departemen Perindustrian dan Perdagangan (Ministry of Industry and Commerce) di Florence, Piaggio e CSpA mengambil paten untuk “sebuah sepeda motor yang kompleks, bagian dan elemennya rasional, yang digabungkan dengan frame yang dilengkapi tameng lumpur,  dan casing yang menutupi seluruh bagian mekanis “.   Pada bulan Desember hak paten tersebut disetujui.   Pada musim semi 1946, tiga belas contoh pertama MP6 yang diproduksi massal di pabrik Piaggio di Pontedera, Italia muncul.
Setelah debut publik di Milan Fair 1946, lima puluh pertama dijual perlahan, mungkin karena harganya untuk segmen atas seperti ketika pertama kali diintroduksi ke Indonesia.    Penjualan vespa tahun 1947 sejumlah 2.500 unit, lebih dari 10.000 unit pada tahun 1948, 35.000 unit pada akhir tahun 1949, lebih dari 60.000 unit pada tahun 1950, dan lebih dari satu juta unit pada tahun 1956 yang membuktikan bahwa bentuk ‘tawon’ tersebut sangat bisa diterima oleh masyarakat saat itu.  Selain kesuksesan Italia dalam menjadi perintis bentuk motor ala ‘tawon’ itu, bahasa Italia juga mendapatkan kosa kata baru, yaitu “vespare” yang berarti pergi ke suatu tempat menggunakan Vespa.
Antara tahun 1960-an hingga 1970-an, Vespa menjadi simbol dari revolusi gagasan pada waktu itu.  Produk ini ternyata laris diserap pasar Prancis, Inggris, Belgia, Spanyol, Brazil, dan India — selain di pasar domestik produk ini laku bagai kacang goreng.   Selain itu, India pun memproduksi jenis dan bentuk yang sama dengan mengambil mesin Bajaj.   Jenisnya adalah Bajaj Deluxe dan Bajaj Super.   Sejumlah pihak lantas mengajukan lamaran untuk joint membuat Vespa.
Pada 1950 munculah Vespa 125 cc buatan Jerman.  Pada saat itu banyak negara lain yang mencoba membuat produk serupa, tetapi ternyata mereka tak sedikitpun mampu menyaingi Piaggio.  Di antara pesaing itu adalah Lambretta, Heinkel, Zundapp, dan NSU.  Bagi masyarakat Indonesia, produk Lambretta dan Zundapp, sempat populer di era 1960-an.  Ada yang menganggap bahwa fanatisme terhadap Vespa ternyata muncul akibat ciri dasar bentuk motor ini yang selalu dipertahankan pada setiap produk berikutnya.   Bahkan saat mereka terbilang melakukan ”revolusi” bentuk pada produk baru, Vespa 150 GS, kekhasan pantat bahenol masih terasa melekat.
  
Produk GS 150 kala itu sangat populer sehingga hampir selalu tampil di tiap film tahun 1960-an.   Kala itu vespa ini dikenal sebagai Vespamore (di Indonesia dikenal sebagai vespa Ndog / telur atau vespa Kongo).    Kemudi dan lampu sorot seri ini mulai dibuat menyatu dan bentuk pantatnya benar-benar masih membulat yang menjadi ciri khasnya.
Vespa secara garis besar terbagi dalam dua ukuran, “largeframe” dan “smallframe”.    Vespa smallframe terdiri dari versi 50 cc, 90 cc, 100 cc, dan 125 cc.   Semua menggunakan mesin yang diturunkan dari model 50 cc tahun 1963.   Vespa largeframe di 125 cc, 150 cc, 160 cc, 180 cc, dan 200 cc menggunakan mesin yang diturunkan dari mesin 125 cc yang didesain ulang produksi akhir tahun 1950-an.    Vespa largeframe berevolusi menjadi PX di akhir 1970-an dan diproduksi dengan versi 125 cc dan 150 cc sampai Juli 2007.    Smallframe berevolusi menjadi PK pada awal tahun 1980.
Dan cerita terus berlanjut saat ini dengan model generasi baru Vespa dengan mempersembahkan Vespa ET2, Vespa ET4, Vespa Grand Turismo dan Vespa PX 150.   Vespa bukan hanya sekedar skuter tapi menjadi salah satu icon besar orang Italia. Berikut ini adalah tahun rilis masing-masing model Vespa (dari tahun 1944 hingga 1980) :

Vespa MP5 & MP6 Prototipe – 1944 hingga 1945
Vespa 98 – 1946
Vespa Corsa – 1947
Vespa 125 – 1948
Vespa GS 150 – VS1 to VS5 Gran Sport – 1955 hingga 1961
Vespa GS 160 – MK1 to MK2 – 1962
Vespa GT Gran Turismo & Sportique – 1962 hingga 1967
Vespa 125 Super & 150 Super VBC – 1965 hingga 1979
Vespa Sprint & Sprint Veloce VLB – 1969 hingga 1979
Vespa SS 180 SuperSport – 1964 hingga 1968
Vespa Rally – 1968 hingga 1972
Vespa 50 & 50 Special – 1964 hingga 1973
Vespa Primavera – 1968 hingga 1976
Vespa PX – 1980 hingga 1982

sumber: http://blitarpunyavespa.blogspot.com/2011/01/sejarah-vespa-yang-legendaris.html

Oh… Vespa

Vespa World

Legenda Vespa

Sebagian motormania sepakat bahwa hanya ada satu jenis sepeda motor yang mereka anggap paling seksi. Vespa-lah kendaraan yanng dimaksudkan. Boleh saja Anda tidak setuju. Tapi, cobalah pandangi tampilan motor buatan Italia itu dengan seksama. Inilah satu-satunya jenis motor yang berbentuk unik, semua bagian ‘tubuhnya’ cenderung membulat dengan buntut mirip lekuk penari jaipong.

Lalu, karena bentuknya yang khas itulah, Vespa muncul sebagai salah satu motor terpopuler dan bahkan melegenda di dunia. Popularitas Vespa mulai mengila sejak pertengahan tahun 1950-an. Padahal, saat itu usia produk motor beroda kecil ini belum lebih sepuluh tahun. Piaggio, produsen motor ini, mengumumkan telah mampu meperdagangkan lebih dari 15 juta unit motor pada 1956 ke seluruh pelosok dunia. Paling menarik, sejumlah nama artis beken internasional saat itu sangat akrab dengan nama Vespa. Mereka antara lain adalah John Wayne, Henry Fonda, dan Jean Paul Belmondo. Termasuk juga Ursula Andress yang malahan pernah menjadi bintang iklannya Lebih seabad silam, tepatnya 1884, Enrico Piaggio pengusaha muda berdarah Italia– memulai usahanya di bidang pesawat terbang. Dua puluh tahun kemudian, usahanya itu bangkrut. Dasar bersemangat baja dalam dunia bisnis, Piaggio pantang menyerah. Lalu, dimulailah merancang industri alat transportasi dengan alternatif kendaraan niaga ringan. Maka pada 1945, konstruksi alternatif tersebut ditemukan. Awalnya memang sebuah konsep sepeda motor berkerangka besi dengan lekuk membulat bagai terowong. Mengejutkan, ternyata bagian staternya dirancang dengan menggunakan komponen bom dan rodanya diambil dari roda pesawat tempur. Hasilnya, munculah pertama kali produk motor dengan seri P108. Kendaraan ini berteknologi sederhana tapi punya bentuk yang amat menarik, bagai binatang penyengat (lebah) karena bentuk kerangkanya. Akibat tampilannya itu, motor ini lebih sering dinyatakan sebagai Wespe atau Vespa, yang artinya memang binatang penyengat. Guna mengoptimalkan bentuk dan keamanan penggunanya, pabrikan yang kala itu masih terbilang sebagai usaha ‘kaki lima’ merancang papan penutup kaki pada bagian depan. Proyek ini langsung dipimpin ahli teknik konstruksi terkenal di Italia kala itu, Corradino d’Ascanio. Karenanya hak paten pun segera dapat mereka kantongi. Namun, karena bentuk penutup pengaman yang bagai papan selancar itu, sejumlah pekerja di pabrik Piaggio pun bahkan mengatakannya sebagai motor Paperino. Harap diingat, Paperino adalah sindiran sinis untuk tokoh Donald Duck (bebek). Maka, d’Ascanio pun putar akal untuk memperbaiki model tersebut. Perkembangan selanjutnya, produk ini ternyata laris diserap pasar Perancis, Inggris, Belgia, Spanyol, Brasilia, dan India –selain di pasar domestik produk ini laku bagai kacang goreng. Selain itu, India pun memproduksi jenis dan bentuk yang sama dengan mengambil mesin Bajaj. Jenisnya adalah Bajaj Deluxe dan Bajaj Super. Sejumlah pihak lantas mengajukan lamaran untuk joint membuat Vespa. Maka pada 1950 munculah Vespa 125 cc buatan Jerman. Pada saat itu banyak negara lain yang mencoba membuat produk serupa. Tapi ternyata mereka tak sedikit pun mampu menyaingi Piaggio. Di antara pesaing itu adalah Lambretta, Heinkel, Zundapp, dan NSU. Bagi masyarakat Indonesia, produk Lambretta dan Zundapp, sempat populer di era 1960an. Selidik punya selidik, fanatisme terhadap Vespa ternyata muncul akibat ciri dasar bentuk motor ini yang selalu dipertahankan pada setiap produk berikutnya. Bahkan saat mereka terbilang melakukan ‘revolusi’ bentuk pada produk baru, Vespa 150 GS, kekhasan pantat bahenol masih terasa melekat. Produk 150 GS –kala itu dikenal sebagai Vespamore dan hampir selalu tampil di tiap film tahun 1960-an– memang kemudi dan lampu sorotnya mulai dibuat menyatu. Tapi, secara keseluruhan apalagi bentuk pantatnya, benar-benar masih membulat dan sekel. Perkembangan selanjutnya Vespa diarahkan pada bentuk sportif yang nampak pada produknya di tahun 1951. Dan produk tersebut sempat mendapat mendali emas untuk kategori motor Sportif di Eropa. Dan aktualisasi sportif-nya terbukti dengan pecahnya rekor kecepatan 171 km/jam untuk kendaraan Vespa bermesin 125 cc. Dan sejak itulah para Vespamania terlihat sering berkonvoi keluar kota secara berombongan. Khusus untuk Lambretta, sebenarnya diproduksi lebih tua dari Vespa, tapi sempat terhenti produksinya. Tatkala Vespa berproduksi, Lambretta pun keluar lagi. Hanya saja, posisi mesinnya berbeda dengan Vespa. Vespa bermesin disamping, sedangkan Lambretta ada di tengah. Untuk yang buatan Jerman, jenis scooter-nya bernama NSU Prima. Selain itu, DKW juga memproduksi jenis scooter-nya pula. Ternyata, Jepang pun tak ingin ketinggalan dalam memproduksi motor jenis scooter ini. Di tahun 1960-an, Jepang mengeluarkan jenis scooter Rabit-nya. Selain Vespa, di Italia ada beberapa produsen motor yang memproduksi jenis scooter ini. Di masa sekarang, bahkan mereka menghasilkan scooter berkecepatan tinggi. Contohnya jenis scooter yang di Italia dikenal Velocivero pabrikan Italjet. Konon, scooter inilah tergolong jenis tercepat di dunia. Kecepatannya melebihi 180 kilometer per jam. Di Indonesia, ada pula jenis seperti ini dipasarkan oleh Aprilia dengan nama Italjet Dragster. Selain itu, Cagivapun kini menelurkan jenis scooter-nya yang dinamakan Cagiva Cucciolo. Belakangan, sejumlah pabrikan motor kembali membanjiri pasar dengan  kendaraan berkapasitas mesin kecil dan cukup laku terserap pasar. Tapi cobalah perhatikan, bentuknya ternyata banyak yang terinspirasi oleh kegenitan atau bahkan keseksian Vespa. Dan kini pun Vespa harus kembali melakukan terobosan, bila ingin kembali populer di tengah pesaingnya.
dari: SOG-Indonesia.org